Boost是一种升压电路,这种电路的优点是可以使输入电流连续,并且在整个输入电压的正弦周期都可以调制,因此可获得很高的功率因数;该电路的电感电流即为输入电流,因而容易调节;同时开关管门极驱动信号地与输
阐述了功率因数校正原理,设计了以IR1150 为核心的系统主电路及控制电路,并对主电路的参数进行了详细分析和计算。实验证明,系统的参数设计准确有效,系统的输入功率因数(PF)达到0。99 以上,总谐波
功率因数一词,源于基本的交流电路原理。当正弦波交流电源给感性或容性负载供电时,负载电流也是正弦的,但是比输人电压滞后或超前一个角度甲。若输人电压有效值为U,输人电流有效值为F,则电网输人的视在功率为J
该设计应用DSP技术对等离子切割电源系统的功率因数进行校正,减小了谐波对电网的干扰,提高了电源输出的稳定性。该系统的各级控制环节采用德州仪器生产的DSP芯片TMS320F2812数字信号处理器进行处理
《现代整流器技术:有源功率因数校正技术》系统地介绍了功率因数校正电路的原理和应用技术。书中详细介绍了单相功率因数校正电路原理及控制方法(包括CCM单相Boost型功率因数校正电路、CRM单相Boost
分析了Vienna整流器的工作原理,推导出离散占空比表达式,并改善空载情况的母线电压问题。提出了一种Vienna整流器的数字化功率因数校正控制策略
对比分析了BOOST和SEPIC两种单级功率因数校正电路。通过对电路参数的设计,使得两个电路都工作在电感电流连续模式下,并且具有相同的功率等级。通过实验分析了两个电路在不同负载以及宽输入电压范围时的功
一般,我们需要使用一个双级功率系统的电源,来满足80+计划功率因数要求和 EN61000-3-2谐波电流要求,其具体如下: 1. 一个功率因数校正(PFC)升压预稳压器(第1级),用于整形输入电流
现代飞机越来越多地采用电力作动技术,大量先进机载用电设备的应用使得飞机供电系统容量迅速增加。传统的变压整流器和非线性负载的大量使用使电网中电流谐波含量较高,对飞机供电系统和供电质量造成很大影响。消除电
日立igbt整流器是一种电压型pwm整流器,具有能量双向流动、恒定直流电压控制,以及高功率因数控制(cosφ≈1.0)等特点。使用该类型整流器除了实现高功率因数节省电能外,还能够减少电网谐波,省去电网
