对汽车片上系统采用双核架构

对汽车片上系统采用双核架构对汽车片上系统采用双核架构作者：AmitGoel，设计工程师，飞思卡尔半导体；AnkurSharma，高级设计工程师，飞思卡尔半导体1.简介汽车SoC一直以来都采用单核结构，因为它们不需要执行大量的计算或运行高端应用。汽车系统相对简单，与其相关的应用和SoC也是如此。随着汽车内部空间越来越多地采用电子设备，SoC也变得越来越复杂。现在，业界的焦点是将汽车的大部分置于电子控制之下。目前生产的高端汽车提供了电子稳定控制（ESC）、牵引控制系统（TCS）、高级驾驶员辅助系统（ADAS）等等。这些特性要求在汽车的核心使用复杂的SoC，能够从多个外围设备以较快的速度收集、处理和传输数据。不管单核的运行频率有多高，在执行多个任务时，它始终存在性能瓶颈和一些挑战。以较高频率运行的单核会消耗更多的功率。因此，单核架构无法满足超低功率应用的需求。与基于单核的架构相比，基于双核的SOC架构在性能和功率消耗方面实现了更好的平衡。因此，双核SoC目前已经被大量应用于汽车设计。除了提供比单核更高的性能外，基于双核的架构还被用于安全应用。安全性是汽车制造商比较关心的主要问题之一。随着更多复杂应用的引入，硬件或软件出现故障的机率也大大增加。汽车的设计必须足够可靠，从而能够检测出任何故障并采取相应的修复措施。基于双核的SoC的架构优势也使它们受到安全应用的青睐。本文将介绍汽车SoC中采用的各种双核架构异构双核架构同构双核架构o1.锁步模式（LSM）o2.去耦并行模式（DPM）2.异构双核架构：顾名思义，异构架构具有两个不同的内核：由于这种架构含有两个内核，并且这两个内核分别