讨论了电动汽车双向Dc/DC变换器在实际系统中的实现,主要包括了硬件设汁和软件 设计两部分。适合相关在校大学生和科研机构工程人员了解学习。
1、动力电池特性 不同种类动力电池具有不同的充电特性 , 充电率在 0.2~2.0 C之间变化。电池系统额定电压相同的情况下 , 充电电压由于电池种类、结构型式上的区别也体现出一定的差别。对于不同
摘要:传统的电动汽车整车控制器开发中,对程序的烧写是通过BDM调试接口实现的,该方法不仅在控制器应用程序开发阶段会影响开发效率,而且会给后期整车控制器升级维护造成极大的不便.通过嵌入式系统引导加载程序
电动汽车的驱动电机运行在再生发电状态时#既可以提供制动力#又可以给电池充电回收车体动能#从而延长电动车续驶里程$对制动模式进行了分类#并详细探讨了中轻度刹车时制动能量回收的机制和影响因素$提出了制
通过对四轮独立驱动电动汽车进行转矩协调控制进行动力学理论分析,表明转矩协调 控制可以增强车辆的动力性以及弯道极限行驶性能,提高车辆的操纵性和稳定性。提出采用 BP神经网络PID控制方法协调驱动力矩。利
监视和控制功耗的几种方法 要监视电子系统的功耗,就需要连续测量电流和电压。电压可以直接用模数转换器(ADC) 测量。如果 ADC 输入范围小于所监视的电压,那么也许需要一个电阻分压器 (图 1)。
电子-基于STM32微控制器的过采样技术研究与实现.pdf,单片机/嵌入式STM32-F0/F1/F2
在分析电动汽车充电负荷特性、管理架构的基础上,借鉴复杂自适应系统的核心思想,提出基于多智能体的电动汽车充电管理模式。建立单台电动汽车的充电负荷模型和基于多智能体系统的电动汽车充电优化模型。采用蒙特卡洛
汽车应用领域,这些电机还是相对时新的装置,目前正被逐渐用作传统内燃机的补充品或替代品。PMSM采用的绕组为三相正弦分布绕组和机械位移绕组。三相正弦波和时间位移电流可以产生旋转磁场。这一旋转磁场使电机转
压缩包中含有具体的Simulink模型和相关的说明文档,整体不算复杂,仅供参考。
