过饱和状态下交叉口车辆延误和排队长度模型研究_李凤.caj

为了更为准确地计算信号控制交叉口通行能力,在HCM2010方法的整体框架下,针对交叉口上游直线式公交停靠站对通行能力的影响进行了研究。运用交通流理论,分析了在不同到达时刻条件下,单辆公交车停靠对所在车

离散Petri网和连续Petri网的各自优势和缺点明显，前者建模准确但复杂度高，后者复杂度较低但模型不够精确。混合Petri网作为两者的结合，能在一定程度上弥补各自的缺点，非常适合用于道路交叉口系统的

合理的直行待行区设置能够减少延误,提高路网的通行能力。针对目前对直行待行区的研究局限在单个路口且因未考虑相位差协调、从而难以使整条主干路达到最佳通行状态的问题,以设置直行待行区的主干道的最小车辆延误为

交叉口进口道含短车道条件下的信号配时方法,姚荣涵,王立冰,为了有效地利用短车道,提出不考虑行人过街和考虑行人过街两种小周期信号配时方案。为了说明这两种方案的配时效果,以两相位平面

本文章建立对商业科技的延误时间的预测模型

基于无阻滞理念的交叉口立交设计方案仿真与研究，吉柯，王海晓，交叉口是制约道路网通行能力的瓶颈，受城市道路有限空间的制约，全互通立交难以实施。无阻滞设计是解决城市交叉口拥堵与延误的新

GIS在智能交通系统交叉口监控中的应用研究

提出了基于改进粒子群优化的关联交叉口协调控制方法。建立了关于排队长度的交通流模型和协调控制目标函数，利用改进粒子群算法对各交叉口绿信比和考虑双向绿波的相位差进行求解，实现了关联交叉口的最优控制。以实际

现代有轨电车不同等级交叉口优先配时方案研究

典型四相位交叉口直行自行车交通特性研究,白玉,陈文卿,交叉口自行车交通流特性影响交叉口的渠化设计以及机动车信号控制,尤其是自行车密度特性。鉴于自行车在交叉口并非像机动车一样排