1 引言 随着我国经济的高速发展,高速公路的建设需求也越来越大。由于投资巨大,单靠国家的投入有时不能及时解决经济发展与高速公路建设的矛盾,在东南沿海某些省份,往往采用国家建设和私人投资相结合,收益按比例分配的方式。这种方式虽然解决了建设需求,但随着高速公路建设的网络化发展,汽车在公路网络行驶的不确定性,使利益分配变得越来越困难。例如:某省内有1000多条高速公路,分属几百个业主,其收费是按车主在高速公路行驶的最短路径进行,但在利益分帐时却很难,因为如果在每个属不同业主的路段设收费站,投资巨大,也会影响高速公路的效率。如果按投资的比例进行分配,不同道路的行车流量又不能完全等同,因此这种