创新IC助汽车远离车祸创新IC助汽车远离车祸在YouTube上有一段1959年的雪佛兰贝莱尔与慢速行驶的2009年雪佛兰迈锐宝相撞的精彩视频。结果令人惊奇，迈宝锐外观基本完好，而贝莱尔却已分崩离析，车内的碰撞用测试假人也惨遭不幸。显然，在过去50年中，对于车祸中幸存相关技术的研究取得了很大的进步。诚然，我们直到最近才开始设计能够避免各种碰撞的电子系统(即使司机没有变得更加聪明)，例如基于激光雷达的自适应速度控制和带自动牵引力控制功能的侧翻感测。上述两种系统的实例以及在电气总线上如何实现更好的抛负载处理都清晰地表明了芯片设计人员在实现主动汽车安全系统方面的思路。自适应速度控制自适应速度控制系统的工作原理非常类似于我们使用了数十年的简单控制系统：驾驶员通过汽车巡航控制功能设置好想要的车速，随后汽车将保持这一车速，直到被人为中断。两者的区别表现在该车快要追上前一辆车速较慢的汽车之时。在这种情况下，自适应速度控制会把该车的速度降低到设置值之下，以匹配前辆汽车的速度，同时保持安全距离。为实现这种安全等级，光线检测和距离检测(激光雷达)功能已经从过去警察用来追捕超速车辆的工具发展成了子系统，这种子系统能够检测其它车辆的存在，并测量本车与这些车辆之间的距离。激光雷达子系统可以使用连续波(CW)或脉冲信号。连续波系统使用接收器中的相位比较器来检测发生相移的发射信号回波。相移指示了距离，而变化速率对应着接近速度。脉冲系统通过计算短光脉冲的飞行时间(TOF)来判断与前辆汽车的距离和接近速度。通常对于汽车应用来说，连续波系统的实现成本太高，因此大多数激光雷达系统使用脉冲式激光。这些系统的常用组件包括电源、电信号源、功率放大器、发射信号的发射器以及接收传感器、放大器、信号调节器和高速模数转换器(ADC)。通过ADC将接收到信号的数