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大规模电动汽车作为一种可移动的储能设备,通过V2G技术并入电网,实现对电网的良好互动,成为一种重要的研究内容。
在电动汽车锂离子电池组中,各单体锂离子电池在生产制造中必然存在差异,在使用中老化程度也不一样,若不在充电过程中采取措施,这种差异将被累积甚至扩大,导致整个电池组的性能大打折扣或电池组寿命严重缩短,本文
电动汽车的发展带来了电动汽车充电站大规模建设问题会对电网容量及设备投入有更高的要求。针对这种现状提出了建设储能式充电站的设想。通过设计储能电池充放电效率检测实验,得出储能蓄电池充放电效率以及对储能式电
为满足电动汽车蓄电池无损伤快速充电的需求, 提出将大功率开关电源变换技术应用于智能充电器。结合实际充电要求, 给出了电动汽车车载充电系统的总体方案, 并就方案中涉及到的大功率充电电源拓扑的选择, 控制
0 引 言 面对传统燃油汽车尾气排放造成的污染及其对石油资源的过度消耗所引发的环境与能源问题, 电动汽车以其良好的环保、节能特性, 成为当今国际汽车发展的潮流和热点。目前世界上许多发达国家的政府、着
电动汽车的快速充电技术文献,多为近几年硕士论文,最新的有2011年的论文,供有需要的人参考。
随着电动汽车的飞速发展,V2G的概念被不断提及,其思想就是利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的缓冲,当电网负荷过高时,由电动汽车储能源向电网馈电,而当电网负荷过低时,用来存储电网过剩的发电量
本设计以SoC单片机C805lF040为主体,构建电动汽车电池充电系统的硬件设计平台和软件设计方法。并在C805lF040内部嵌入C/OSII实时
多功能充电系统能快速稳定地为不同类型和不同容量的蓄电池充电,我们在软件上针对不同类型的蓄电池设计了相应的充电方法,使每种蓄电池都能在最佳充电方法下充电。对于不同容量的蓄电池,在选择好充电方法时只要设定
为了解决高速公路充电站电动汽车的无序充电问题,考虑充电站的运行状态和电动汽车用户的充电习惯,提出了一种基于新电价机制激励用户调整充电时间的有序充电策略。为了验证有序充电的有效性,建立了充电站排队模型,
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