将汽车作为能量源(二):EV及PHEV的蓄电池与住宅相连将汽车作为能量源（二）：EV及PHEV的蓄电池与住宅相连汽车一直是朝着舒适便捷的交通工具的方向发展的。但在东日本大地震中，把汽车作为应急发电装置和蓄电装置的使用案例层出不穷。汽车可不可以作为新型“电源”，成为未来社会基础设施的一部分呢？本连载将分三次，思考汽车的能量源问题。（第一回参见此处）在配备大容量驱动蓄电池的混合动力车（HEV）、插电混合动力车（PHEV）及电动汽车（EV）实现普及之后，这些车辆能否作为巨大的蓄电装置加以充分利用呢？业内提出了将汽车与住宅，或者将汽车与电网双向连接，由此来交换电力的“V2H（VehicletoHome）”及“V2G（VehicletoGrid）”构想，有关探讨正日趋活跃。说起来，这原本是美国构筑新一代电网即“智能电网”时迅速升温的话题。当PHEV及EV实现普及时，就很有可能会出现用户回家后在夜间开始充电的情况。从美国看，其电网大多趋于老化，要想满足用户同时充电的需求，就必须要采取在电线杆上增设变压器等成本投入非常大的对策。作为防止成本上升的方法，电力企业开始研究通过管理和控制来尽量防止用户同时为车辆充电，从而避免电网承受过大负荷。不过，在智能电网兴起的同时，有设想认为，既然要对充电进行管理，所以不妨在电网电力不足时，或者在使发电量变动大的风力及太阳能等可再生能源的电力平稳化用途上，充分利用车辆的蓄电池。日本汽车厂商态度积极这一构想也在计划普及电动车辆的欧洲和中国兴起，在全球范围内形成了探讨之势。但遗憾的是，在发生大地震之前的日本，电力公司却一直坚持“日本的电网质量高。因此没必要用电动车辆供电”的立场。而且，日本的汽车厂商当初也认为在行驶用途以外用车辆蓄电池供电容易引起电池的劣化，存在“谁来保证蓄电池质量”等大问题，所以没有积极参与。不过，随着这一构想在欧美及