A.4.1 WTB引言绞线式列车总线（WTB）的初衷是为互连车辆设计的串行数据通信总线，不排斥用于其它场合。这些互连车辆在每天作业中需要连挂和解连，如国际UIC列车。WTB满足UIC活页556的要求，它定义了由最多22个客车组成的UIC列车的通信要求。WTB起始理性的组成见图A-83。表A.11是WTB特性摘要。WTB特性摘要拓扑构成总线的电缆节链介质屏蔽双绞线，120Ω长度采用规定的电缆,860m,32节点。更长的距离、更多的节点（多至62个）也是可能的。物理冗余双线物理介质信号表示帧头16～32位的曼彻斯特编码信号数据速率1.0M bit/s寻址单播(由初运行分配的6位位置地址)广播帧长度有效数据:每个HDLC帧4～132个八位位组完整性每帧16位帧校验序列、帧长度监视及曼彻斯特编码介质分配由一个总线主分配通信周期性地（周期为25ms）,（对进程数据）偶发性地（对消息数据和监视数据）主权通过初运行每个节点都可成为总线主--根据应用命令—根据初始化或故障后的竞争总线主冗余初运行后总线主权转移到其它节点链路层服务进程数据：源寻址的变量广播消息数据：数据报文监视数据：总线监视链路层管理链路管理接口可选项清洁连接器的线路加电清除电路。

在实际应用中，WTB总线系统已被广泛用于列车通信网络。例如，《列车通信网络标准IEC 61375-1简介》对WTB在列车中的应用进行了详细介绍，提到了列车通信网络的结构和标准规范。

A.4.2 WTB拓扑WTB采用双绞屏蔽线工作在１Mbit/s。采用规定型号的电缆，可互连最多３２个节点，长度最长至860m。更长的距离和更多的节点（最多62个）也可以实现。WTB介质是由不同车辆上的电缆节链接而成。通过《IEC_61375312012_MVB总线协议_列车网络标准.pdf》，我们可以了解更多关于不同类型总线协议的详细信息及其在列车通信网络中的具体应用。

另外，在WTB通信系统的初运行过程中，《WTB初运行-软考质量管理论文范本》提供了具体的操作实例和实施方法，为列车通信网络的初期部署提供了实用指导。

为了进一步探讨WTB系统在列车通信中的优势与挑战，您可以查阅《基于WTB MVB总线的轨道车辆LED照明控制系统设计》，这份文档详细阐述了WTB与MVB总线在轨道车辆控制系统中的结合应用及其优势。