如何使用新数字总线架构降低音频系统的成本

汽车制造商致力于使其下一代的汽车比前代汽车更安全、更智能且更节油。为此，需要在汽车中安装更多的ECU（电子控制单元），这会导致电子系统的数量不断增加、复杂度也越来越高，以便实现主动噪声消除、互联网连接和车内通信等新功能。随着ECU数量的不断增加，连接各种ECU所需的电缆的重量和成本也随之增加。增加的重量会反过来降低汽车的燃油效率，这让汽车制造商感到非常苦恼。汽车制造商必须在提供先进、功能丰富的信息娱乐系统和符合政府发布的燃油效率标准之间取得平衡。减轻现有电缆的重量可大幅提高燃油效率。 传统的汽车音频ECU一般通过单根模拟电缆或现有的数字总线架构连接，这两者都存在局限性，效率低、会产生不必要的费用。使用模拟接线的汽车音频系统需要专用且昂贵的屏蔽电缆，以用于各种音频信号或通道。在如今支持多通道（5.1或7.1）Dolby或DTS解码的高级音响系统中，所需电缆的数量迅速增加。而且，必要的模数转换器（ADC）和数模转换器（DAC）不仅会增加系统总成本，而且还可能使某些音频性能下降。 当代信息娱乐系统中已经广泛采用MOST或以太网AVB等数字总线标准，这是因为这些标准能够大幅简化接线复杂性。然而，MOST和以太网AVB虽然能够提高性能和灵活性，但会增加管理其相关软件协议堆栈的高价格微控制器，从而增加成本。此外，这些数字总线架构本身对节点之间延迟存在着不确定性。对于车厢内主动噪声消除等易受延迟影响的应用，这一点是不能被接受的。