高速铁路通信技术(王邠)(请勿商用)(四)

基于冲突消解的高速铁路列车运行调整研究,文超,彭其渊,为研究高速铁路列车运行调整问题,提出了基于列车运行冲突消解的高速铁路列车运行调整方法。将列车运行调整过程分为运行线自我恢

中国铁路总公司出的企业标准。对标准化施工非常有帮助。

高速铁路的GSM—R通信无线覆盖的可靠性分析是保证列车安全、高效运行的技术手段之一。抽象出胶济 线GSM．R网络结构，利用故障树分析法，根据各个网络节点的可靠度，计算出整个系统的可靠度。胶济线GSM—

1 引言 随着高速铁路飞速发展,在时速超过350 km/h的高速铁路线路上,列车的测速定位问题显得越来越重要。测速和定位的精度从根本上制约着高速铁路列车运行中自动控制系统的控制精度。为确保列车运行

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沪宁高速铁路于2010年7月1日正式通车并投入运营，是长江三角洲地区城际轨道交通网规划的重要组成部分。全线长约300公里，其中在上海市境内32公里，江苏省境内268公里，线路走向基本与京沪线沪宁段平行

BSEN50318-2002欧洲高速铁路弓网系统标准。共享给大家。

根据高速铁路路基的较高光辐射反射率,提出了一种基于数学形态学的图像二值化检测方法。计算机仿真证明,该方法能快速提取出高速铁路图像。

铁路信号点式设备铁设备

针对高速铁路列车运行控制系统中的列车定位问题,提出了GPS/DR/MM组合定位的方案,利用卡尔曼滤波对多传感器的数据信息进行融合之后再与电子地图匹配,实时提供列车的定位信息。与单一传感器定位方式相比,