双肋钢板组合桥梁（双钢板主梁与砼桥面板通过剪力钉连接）由于主梁间距较大，存在明显的剪力滞效应。研究中选取了三跨双肋钢板组合连续桥梁(3×35 m)作为对象，采用ANSYS建立有限元模型，对在给定温度环境下，受恒载和车道荷载作用下的桥面板应力进行分析，计算其剪力滞系数。为了更准确地理解该桥梁结构在不同荷载作用下的行为，可以参考类似的有限元分析，如双排钢板桩结构有限元分析中所采用的方法。

按最大正应力和合力大小不变的原则，将曲线分布的正截面应力简化成矩形分布，计算桥面板的有效宽度，并与规范计算结果进行对比。研究结果表明：在恒载和车道荷载作用下，中支点处存在显著的正剪力滞效应，剪力滞系数可达到1.7左右。而在中跨和边跨的其余各截面中，均存在负剪力滞效应。这一现象可以与五种材料模型SCS组合剪力墙有限元分析中的结果进行对比，从而加深对结构滞效应的理解。

从边支点截面到中支点截面，剪力滞效应逐步从负向过渡到正向；从中支点截面到中跨跨中截面，则由正向逐步过渡到负向。与有限元方法相比，按照规范方法计算的边跨跨中和中跨跨中截面的桥面板有效宽度偏于保守，而中支点截面按规范方法计算的有效宽度偏于不安全。更多关于有限元分析在不同结构中的应用，您可以参考有限元分析实例以获取更详细的资料。