暂无评论
汽车动力总成悬置系统，同济大学，郭荣，章桐，高清扫描版
电池动力总成技术和内燃机(ICE)动力总成技术从根本上来说是截然不同的。因此两种技术需要一系列截然不同的流程和测试 法。当这两种技术融合到混合动力汽车(无缝集成)时,测试时间和成本有可能会大幅增加
用python根据发动机爆压计算倾覆力矩,建立悬置系统状态空间模型,进行仿真得到悬置点的响应,限制系统模态及解耦率计算
基于ISIGHT的动力总成悬置系统稳健性优化设计，徐中明，李晓，以某混合动力客车的动力总成悬置系统为研究对象，建立了动力总成悬置系统的六自由度刚体动力学模型。以悬置刚度为设计变量，以固
1.转动惯量 1.1转动惯量合成 1.2平移 1.3旋转 1.4主惯性距 1.5扭矩轴 2.频率解耦率(4) 3.位移控制 4.频响特性 5..频率解耦率(4+2) 6.位移控制 7.频响特性
基于整车性能的动力总成悬置优化设计及稳健性分析，薛婉莹，郑玲，动力总成悬置系统的匹配优化对改善汽车的整车NVH特性具有重要意义。本文考虑车内噪声振动响应，提出了基于整车性能的动力总成悬置
更新的input文件，包含纵置6点式动力总成悬置系统的输入参数。该文件可同时对4点式及6点式动力总成悬置系统进行输入。
介绍了动力总成悬置系统的模态能量解耦原理，位移计算方法，并用C++开发了相应的解耦软件。
有matlab优化工具箱对动力总成六自由度进行优化
以小型地面钻机的动力头为研究对象,利用Inventor三维软件对其进行模型设计,并模拟仿真得到齿轮箱内部激励曲线,在Workbench动态响应模块中计算出动力头相关参考点的振动幅值,验证动力头设计的合
暂无评论