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增量式模糊控制
有关汽车领域的simulink应用的论文-基于ADAMSCar和Simulink的主动悬架遗传模糊控制.pdf基于MATLAB的车辆平顺性模拟计算程序的研究开发.pdf
matlab开发-14悬架系统模糊控制。半主动模糊控制器
基于两级模糊控制的交叉路口多相位控制，鲍国栋，关蕾，本文用模糊控制方法对交叉路口的交通信号进行控制,提出一种面向城市交叉路口的交通信号两级模糊控制系统,其能够分散处理交通信�
模糊控制1/4车辆主动悬架仿真研究，董院政，刘清平，本文在ADAMS/view模块下建立了1/4车辆2自由度动力学模型，定义了3个输入和输出变量，然后将模型导入了MATLAB，在MATLAB/Simu
入门教材，适合广泛应用，对于初学者可以进行体系建立，了解当前时代更新知识。紧跟时代变化知识体系。快来看一看。。
为了解决主动悬架系统控制问题,建立了1/2车辆主动悬架系统动力学模型,并设计了两种应用于主动悬架的控制器:LQG控制器和模糊PID控制器。LQG控制器以车身垂向加速度、俯仰角加速度、悬架动挠度、轮胎动
以车辆操纵的稳定性,作为车辆的控制目标,具体评价参数是确定车身加速度。然后再根据路面车辆系统的这一特点,提出将模糊控制理论和PID控制策略进行有机的结合,再运用于主动悬架控制上即可。针对两自由度主动悬
以1/4车体为对象分析了主动悬架的数学模型,针对传统的粒子群算法的缺陷改进了粒子群算法,设计了基于改进粒子群算法的车辆主动悬架的模糊PID控制器,利用MATLAB软件进行了仿真分析,结果表明新的控制方
基于CMAC的半主动车辆座椅悬架系统研究，赵强，冯海生，为提高货车、工程车辆座椅的减振性能，利用磁流变阻尼器代替被动阻尼器来构建半主动车辆座椅悬架系统。针对此系统建立了七自由度
应用Adams创建汽车1/4悬架模型,通过Matlab/Simulink搭建控制框图,实现车辆的半主动和被动控制。其中半主动控制策略由内环和外环2个部分实现,外环控制由模糊控制率实现,根据悬架模型反馈
分析了当前混合动力汽车协调控制的关键技术,介绍了串联式混合动力汽车的主要控制理论、整车控制策略研究的重点,并对手动档串联式混合动力汽车(SHEV)控制策略进行研究
基于智能体技术的半主动悬架控制系统设计，陈龙，黄晨，针对汽车多工况行驶对操纵稳定性及平顺性的综合要求，提出了一种基于智能体技术的半主动悬架整车模糊控制策略。首先引入智能体理
依据单路口4个方向车流信息,提出一种单路口交通两级模糊控制方法,采用模糊控制技术,无需建立精确的数学模型,对两相位的交叉路口,是一种基于车辆等待长度的单点信号交叉口交通实时模糊控制方法。根据城市交通实
本文通过动态滑模方法研究了不确定主动悬架系统的模糊控制问题。 采用Takagi-Sugeno(TS)模糊方法在质量变化的背景下描述规定的非线性系统,以通过扇形非线性方法实现设计目标。 本文采用动态滑模
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