作者:Conor Power过去,汽车电子系统很少采用容性传感器,因为它们被认为难以控制、难以读出、容易老化且易受温度影响。另一方面,容性传感器具有制造成本适中、外形尺寸简单和功耗低等有吸引力的特性,这就为它们的使用提供了动力。随着新型测量技术的出现,汽车中容性传感器的使用数量急剧增加。挑战宏观上看,要对容性传感器进行分析,通常需将其电容转换为另一种物理变量,如电压、时间或频率等。微观上看,容性传感器已经在汽车中使用了很长时间,微机电加速度传感器就是基于这个原理,这些传感器常用于检测电荷转移。一种用于检测电容的新方法是利用经过改造的∑-Δ 转换器输入级来检测未知电容,并将其转换为数字值。本文将阐述这种利用电容数字转换器(CDC)的方法,以及若干可用于汽车电子设计的容性传感器原理。最后,本文会概述另一种可选方法。电容数字转换器为了形象地说明CDC方法,我们必须初步了解∑-Δ 转换的原促进汽车容性传感器使实际上,比较的是电荷,因此,如果两个电压均为已知值(这种情形下采用相等的电压),则电容可以通过Q=C*V来比较。还必须将一个同步电压信号施加到输入分支,如下图的电容数用的转换器测量方法字转换器所示。作者:Conor Power过去,汽车电子系统很少采用容性传感器,因为它们被认为难以控制、难以读出、容易老化且易受温度影响。另一方面,容性传感器具有制造成本适中、外形尺寸简单和功耗低等有吸引力的特性,这就为它们的使用提供了动力。随着新型测量技术的出现,汽车中容性传感器的使用数量急剧增加。挑战宏观上看,要对容性传感器进行分析,通常需将其电容转换为这种方法有几个优点。因为与∑-Δ 转换器存在密切关系,所以另一种物理变量,如电压、时间或频率等。微观上看,容性传可以修改和采用它们众所周知的特性,这些特性包括:高噪声感器已经在汽车中使用了很长时间,微机电加速度传感器就是抑制能力、相对较低频率
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