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为进一步完善无轨胶轮车的驱动系统,解决柴油机的耗能、污染问题,避免蓄电池能源不足,分析了传统防爆柴油机和防爆蓄电池驱动系统、方式以及结构组成,借助防爆发动机,提出了油电混合动力供能方案。通过在无轨胶轮
WC5E防爆柴油机无轨胶轮车是一种前后车架铰接、前轮驱动、油气悬挂、双向驾驶操纵、后翻自卸的辅助运输车辆。论述了整车结构件设计所包括的功用设计、刚性和强度设计、造型设计和人性化设计等内容,为同类无轨胶
防爆胶轮车柴油机表面的温度、冷却水温度和尾气温度反映了柴油机的工作状态,是判断柴油机正常工作与否的重要数据。温度传感器是防爆胶轮车安全保护系统的关键元件。通过对安全保护系统的研究,模拟该系统设计了一套
通过计算得出了WC3J(D)型整体式防爆胶轮车需要的行车制动力矩和驻车制动力矩,详细分析了前、后桥制动器的结构和原理,阐述了全液压湿式制动系统的工作原理和特点。通过理论分析和实践应用证明:WC3J(D
为了解决长距离倾斜巷道煤矿用防爆柴油机无轨胶轮车在上坡时出现柴油机尾气排放超标和油耗增大的问题;下坡时出现制动器失效,存在安全隐患的问题。从降低体积载荷比、提高附着力、动力传动系统优化设计、有限防滑差
车辆制动系统作为整车核心系统之一,是车辆能够安全运行的重要保证。对矿用车辆使用过程中制动系统常见的故障进行分析,归纳总结了常见故障的排除和维修方法,并针对车辆制动系统安全运行提出必要的日常检查,提高了
从设计、制造和使用的角度分析了我国矿用防爆柴油机驱动胶轮车防火性能现状,并提出了胶轮车防火性能的发展方向。
针对煤矿用防爆胶轮运人车在使用过程中存在的安全可靠性问题,通过对车辆制动系统改进前后的组成及原理进行了分析,着重介绍了驾驶室和客厢门开启及关闭时车辆的制动状态,以及客厢门关闭由驾驶员操纵,从而确保了乘
马兰矿井田主采8#煤层带压开采面积较大约93.2km2,随着采掘向中部及东部转移,以及北三采区8#煤的采掘,矿井生产受奥灰水的影响将越来越大,但目前没有能从水量、水位的定量关系上推断出各含水层间的联系
为了有效解决煤矿井下轨道矿车大坡度牵引问题,对井下轨道矿车工运行环境条件进行了研究,得到胶轮式牵引车设计技术要求。并且通过对车辆的关键技术动力系统匹配计算,摆动补偿牵引装置研究,设计出牵引车的总体布置
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